比亚迪股票行情603456还有比亚迪股票行情

澎湃新闻记者 孙铭蔚 葛佳

2月10日，“宁组合”及CRO（医药研发合同外包服务机构）板块再度大幅下跌，一则传言更是指向中欧基金明星基金经理葛兰，称近日有大型险资专用账户赎回葛兰的基金份额，高达400亿元，因为其在高位布局了不少宁德时代（300750.SZ）等新能源品种。

对此，中欧基金回应澎湃新闻记者称，网传“大额赎回”为不实消息，请勿轻信谣言。

“大额赎回”消息不实

近期医药板块和新能源板块均接连遭遇重挫。2月10日，宁德时代再遭重锤，股价一度大跌超8%。截至收盘，宁德时代报收518.1元，下跌5.32%。药明康德（603259.SH）同样大跌，最大跌幅达8.34%，收盘跌7.41%，报收85.86元。

而在2月10日的交易时间，一张“葛兰所管理的基金，被大型险资/理财子/FOF专户赎回400亿”的截图在投资圈流传。截图称，“这400多亿元的赎回主要是在卖新能源、风光。葛兰的几只全行业基金卖了70%新能源。”

葛兰以管理医药主题基金业绩优秀而闻名市场。数据显示，截至2021年末，葛兰管理的公募基金规模正式突破一千亿元，达1103.39亿元，被称为“公募一姐”。

目前，葛兰在管基金共有五只，除中欧医疗健康、中欧医疗创新两只医药主题基金外，还有中欧阿尔法、中欧明睿新起点以及中欧研究精选三只偏股混合基金。

从公开数据来分析，上述“大额赎回”消息似乎有失偏颇。

2021年四季报显示，葛兰管理的三只非医药主题基金，整体规模为197.4亿元，其中中欧阿尔法2021年四季度末规模为128.11亿元，中欧明睿新起点2021年四季度末规模为36.23亿元，与卢纯青共同管理的中欧研究精选2021年四季度末规模为33.06亿元。即便全部持仓新能源板块，也不太可能达到400亿元的规模。

而葛兰管理的专户规模在2021年末为11亿元。

此外，从持有人结构来看，葛兰的产品绝大多数是散户持有。从2021年半年报披露的“持有人户数及结构”来看，中欧研究精选的“机构投资者持有比例”为0.42%，中欧阿尔法的机构投资者持有比例为0.5%，中欧明睿新起点的机构投资者持有比例为22.89%。按此比例推算，这三只基金中，机构投资者在2月10日当天赎回的全部份额所对应的金额合计也不会超过10亿元，与传闻中的“赎回400亿”存在不小的差距。

中欧基金则直接否认传闻，称：网传“大额赎回”为不实消息，请勿轻信谣言。

去年四季报称加仓药明康德，减仓宁德时代

那么，葛兰最新的持仓又是怎样的呢？

从2021年四季报来看，葛兰旗下的医药主题基金进一步加仓。

重仓股方面，中欧医疗健康进一步加仓了此前的重仓品种，获增持的分别是：药明康德、爱尔眼科（300015.SZ）、凯莱英（002821.SZ）、泰格医药（300347.SZ）、康龙化成（300759.SZ）、迈瑞医疗（300760.SZ）、通策医疗（600763.SH）；片仔癀（600436.SH）、九洲药业（603456.SH）成为新晋前十大重仓股；美迪西（688202.SH）、智飞生物（300122.SZ）则跌出前十。

中欧医疗创新同样增持了此前的重仓品种，且前十大重仓股仅更换了1只，是位列第十的迈瑞医疗，美迪西跌出前十。

另外3只偏股混合基金则减持了新能源龙头宁德时代，加仓新能源其他产业链个股，例如光伏组件巨头晶科能源（688223.SH）新晋成为2只基金的前十大重仓股。

具体来看，中欧阿尔法前十大重仓股为：隆基股份（601012.SH）、宁德时代、亿纬锂能（300014.SZ）、山西汾酒（600809.SH）、恩捷股份（002812.SZ）、阳光电源（300274.SZ）、泸州老窖（000568.SZ）、凯莱英（002821.SZ）、药明康德（603259.SH）、天赐材料（002709.SZ）。

其中，葛兰减仓幅度最大的是宁德时代，该股也从2021年中报和三季报的第一大重仓股下滑一位，成为2021年四季报的第二大重仓股。此外，葛兰还减持了隆基股份、亿纬锂能、山西汾酒、药明康德、天赐材料。

此外，中欧明睿新起点同样在2021年四季度减持了第一大重仓股宁德时代，不过该股仍连续第五个季度成为该基金第一大重仓股。该基金还减持了天赐材料、凯莱英（002821.SZ）、北方华创（002371.SZ）。晶澳科技和比亚迪则重新上榜，新晋成为前十大重仓股。

由卢春青和葛兰共同管理、2021年3月24日成立的中欧研究精选，截至2021年末，前十大重仓股中虽然也不乏新能源产业链个股，但并没有宁德时代的身影。

具体来看，前十大重仓股分别是：阳光电源、东方财富（300059.SZ）、隆基股份、通威股份（600438.SH）、腾讯控股（00700.HK）、晶澳科技、贵州茅台、爱尔眼科（300015.SZ）、药明康德、李宁（02331.HK）。

散户“越跌越买”

自2021年下半年起，医药股出现一波明显回调，葛兰管理的医药主题基金也出现回撤。

中欧医疗健康2021年四季报显示，2021年下半年以来，该基金跌幅达24.36%，其中仅2021年四季度就下跌了16.14%。

进入2022年，葛兰旗下产品依然表现不佳，代表作中欧医疗健康截至2月9日跌幅已达17.68%。

数据显示，自2月7日以来的四个交易日内，葛兰的重仓个股中，宁德时代跌幅达12.57%、凯莱英跌幅达15.17%、泰格医药跌幅达11.30%、药明康德跌幅达18.07%。

不过，在基金产品净值大跌之际，基民却在疯狂加仓。

2021年四季报显示，中欧医疗健康在2021年四季度末规模为775.05亿元，较三季度末的634.4亿元增长140.65亿元；中欧医疗创新2021年四季度末规模为130.94亿元，较三季度末的116.18亿元增加14.76亿元。

此外，支付宝理财频道近期公布近一周基金销售排行榜显示，葛兰管理的中欧医疗健康C销量排名第一，近一周以来获得了超20万人购买。在腾讯理财通平台中，葛兰管理的中欧医疗健康C本周销量排名第三。

关于两只医药主题基金的操作思路，葛兰在2021年四季报中表示，总体维持了高仓位的运作，在长期看好的创新药产业链、医疗服务、高质量仿制药的龙头企业等方向进行了着重的布局。

展望未来，葛兰指出，创新药产业链仍旧是她长期最为看好的方向，从国家层面政策的顶层设计到国内企业近年来的创新积累，都使得国内的创新产药产业链长期维持在高景气度的状态。此外，随着国内居民消费能力的提升以及知识结构、认知水平的提升，产品以及服务的渗透率以及居民的支付能力都在持续的提升中，相关行业的龙头企业也有着长期的增长空间。

责任编辑：王杰 图片编辑：蒋立冬

校对：刘威

在做出停售燃油车决定后，比亚迪交出上市以来的最佳年度“成绩单”：2022年实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.19%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。

这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元，其中去年四季度净利润更是环比增长约28%至73.10亿元，创单季度净利润历史之最。

若按财报披露的净利润数据计算，去年比亚迪平均日赚约4500万元。

形成规模化优势，同时国际化持续提速。自2021年5月开启新能源乘用车出海全球化后，2022年比亚迪加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区市场。去年境外地区累计销量为4.5万辆，同比增长194.54%；全年集团汽车销量为180.24万辆。以约50万辆的销量优势超越特斯拉，成为去年全球新能源汽车“销冠”，亦连续十年为中国新能源汽车销量第一。

截至发稿，3月29日，比亚迪A股股价上涨1.79%。

比亚迪在财报中表示，预计2023年新能源汽车将延续强劲增长势头，渗透率有望大幅突破。未来，如何平衡好依靠性价比车型冲销量和推出高价车型谋高端两方面的比重，将会成为比亚迪下一发展阶段的新机遇和新挑战。

数据来源：比亚迪财报

汽车相关业务毛利率超20%，新能源汽车行业持续爆发式增长

从细分业务来看，比亚迪汽车以及相关业务2022年营业收入为3246.91亿元，同比增长151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元，同比增长14.3%。上述两项业务在营业收入中的占比分别为76.57%和23.30%。

数据来源：比亚迪财报

此前在业绩预告中，比亚迪曾表示，公司业绩大幅增长的主要原因为新能源汽车行业持续爆发式增长，公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

数据来源：比亚迪产销快报

2022年，比亚迪集团汽车销量为180.24万辆，同比增长149.88%；其中新能源汽车销量为178.78万辆，同比增长217.63%。根据中汽协数据，去年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比2021年增长近10个百分点。

数据来源：比亚迪财报

从毛利率方面看，比亚迪2022年整体销售毛利率已达到17.04%，而在2021年这一比例为13.02%。汽车及相关业务毛利率达到20.39%，同比增长3个百分点。

相比之下，特斯拉2022年的汽车业务毛利率为26.2%，两家相差5.81个百分点；而在2021年，特斯拉和比亚迪汽车业务毛利率差距为9.15个百分点。凭借规模化效应，比亚迪在降本方面初显成效。

东吴证券研报表示，比亚迪销量持续高增，产能利用率提升，规模效应显著。华西证券则指出，汽车业务量价齐升，比亚迪业绩加速兑现。展望2023年，比亚迪汽车销量预计突破300万辆，出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点。

研发投入方面，比亚迪去年研发费用达到186.54亿元，较2021年同期的79.91亿元增长133.44%；占在整体营业收入中的占比约为4.4%。其研发投入项目主要包括刀片电池技术、CTB电池车身一体化技术、魔方储能系统、DMi超级混动技术、DiLink 4.0以及易四方技术等。

谋求高端市场增量与平衡依靠性价比车型冲销量的比重成比亚迪“新课题”

抓住新能源汽车的风口，比亚迪成为最大的受益者之一。自2022年4月官宣停产燃油车，比亚迪销量一路高歌猛进，成为全球新能源汽车销量冠军。

不过，若从细分车型来看，比亚迪的“销冠”优势，在于混动车型的加持。根据比亚迪今年1月披露的产销数据，2022年超额完成150万辆年交付目标。其中，纯电动车型91.1万辆，同比增长184%；插电混动车型94.6万辆，同比增长247%。

若仅从纯电动汽车车型来看，2022年全年特斯拉全球交付131万辆，虽未完成其年初定下的150万辆目标，但仍比比亚迪纯电动汽车多出40万辆，蝉联纯电动汽车销量全球第一。

在净利润上，比亚迪和特斯拉也有差距。

根据信达证券此前计算，按照特斯拉2022年三季度33亿美元净利润、34.3万辆交付量计算，其单车净利润约为9600美元，约合6.7万元，单车净利率约15%。对比之下，比亚迪的单车净利润不到1万元。

因此，在牢牢抓住入门市场的同时，比亚迪正逐步向高端市场发起冲击。

唐、汉和海豹车型的推出是比亚迪品牌升级的信号；腾势品牌成为比亚迪布局30万-50万元新豪华市场的关键；而今年最新发布的仰望品牌则是比亚迪进军百万级新能源市场的正式尝试。

除上述品牌外，比亚迪还计划推出一个专业个性化的品牌，与用户共建共创。今年2月，上述品牌更多消息曝光。其在比亚迪内部代号为“F品牌”，在比亚迪体系内将介于仰望与腾势之间，整体价格定位将比肩BBA等豪华汽车品牌，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。预计在2023年内发布，并独立于现有比亚迪品牌运营。

在比亚迪蓝图中，未来，其乘用车业务将形成比亚迪品牌（王朝网、海洋网）、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

未来，如何平衡好依靠性价比车型冲销量和推出高价车型谋高端两方面的比重，将会成为比亚迪下一新发展阶段的新机遇和新挑战。

比亚迪在财报中表示，将通过“7+4”全市场战略推动新能源汽车的全方位拓展，其应用范围覆盖7大常规领域，即私家车、公交车、出租车、环卫车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流，4大特殊领域，即仓储、矿山、港口和机场，实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖。同时，加推更多新能源乘用车型，以及面向更多细分市场的客运、货运和专用车型，进一步丰富新能源汽车产品线。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 陈莉 校对 刘军