什么是油改电汽车(关于油改气最新消息)

之前几年，随着国内新能源汽车大额补贴的持续发放，国内汽车市场似乎一夜之间成为新能源汽车，准确来说是电动车产品成长的“沃土”。不仅一夜之间冒出了很多所谓的造车新势力，在资本的强力“浇灌”之下野蛮生长，一些自主品牌和合资品牌的传统汽车厂商，也推出了很多电动车产品，这些电动车产品很明显就是已有产品的电动版车型。国内电动车市场在新能源补贴的推动之下，那么热烈的场面和大家蒙眼狂奔的场景，至今历历在目。

不过在国内电动车内部，却有两派“势力”存在，一种是从零开始研发，也就说，从动力电池、电机、整车构架全部从零开始设计，量产出来的车型在之前出现的燃油车序列中找不到原型，也就是说，哪怕是外形，也和已有的燃油车完全不一样。这样的车型很多，造车新势力已经量产的车型，全部都是这种类型。

就是这么简单，前置后驱需要复杂的传动系统，仍旧会占用过多的驾驶舱的空间，需要维保养护的项目也很多；而后置后驱是直接把体积小巧的电动机布局在后桥悬架之间，采用最高效的横置布局，这样既不占用空间又能提高动力响应速度，同时还能实现均衡的前后轴荷。

上面说：天然气是属于易燃易爆气体，泄漏速度快。

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油改电就是油改了电

细心的消费者可能会注意到，很多电动汽车后排座椅处都有鼓包，这是怎么回事？从上图中我们可以看到，后排脚部空间鼓包实际上对应的是底盘排气管通道位置。很多“油改电”的新能源汽车因为使用燃油车底盘，连同排气管通道的设计也延袭下来，导致后排脚部空间的鼓包存在。

因为要改变动力来源，所以油改气的汽车上基本都加了一个很大的储气罐。储气罐不能放在油箱的位置，只能安装在后备箱里。每天背着一个装满天然气的大罐子在路上行驶，车主也胆战心惊，总害怕别人从后面追尾自己的汽车。

其中，最典型的做法就是向上抬升地板，吉利、北汽等车企也都用过此类方法，但如此一来，乘员的乘坐空间必然受到挤压，折损了舒适性。

不但是动力变弱，车子油改气之后，续航里程也会变低的。

如果去掉这台电动机，那它就是一套普普通通的前置前驱系统；发电机用用EA211-280TSI 1.4T，还是普通的奥托循环，区别只是最大扭矩持续输出的转速区间更窄。尴尬的是这套平台只能打造出前驱车，没有四驱的插电混动架构有什么意义？要知道国产的插电混动和增程汽车总会有四驱选项，最起码是后驱，所以诸如迈腾、帕萨特和探岳GTE等车都无法获得市场认可，驾驶品质的悬殊过于大了。

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1.宝马插电混动汽车的系统，前置后驱

2.后置后驱

不过这还不是最大的优势，诸如深蓝SL03或哪吒S等后置后驱的插电增程轿车，其前桥的内燃机是不参与驱动的，想要实现四驱就得增加前电机；这个成本有些高了，可是还有汉DM3.0这样的特殊平台。其使用的电动机也是后置，能实现纯电模式后轮驱动；在油电混合模式中启动前置2.0T内燃式发动机，随即就会变成适时四驱或全时四驱，这是可以手动切换的。

DM3.0双擎平台可以实现的是驾驶模式，是宝马5系或奔驰E级的插电混动版本无法实现的，这就是专门开发的平台和基于燃油车平台打造的插混汽车的差距。

如果车辆使用轮毂电机的话，那每个车轮就都是一台发动机，车辆可以实现“单驱”，可以实现原地掉头；然而这些都不是油改电的混动越野车可以做到的，这也是差距。

当然不是。在电动车时代，拼的是纯电动平台不假，但实际上制造思路和调校也不能忽视。其中最典型的就是宝马i3/i4。之前提到过，宝马预计在2025年推出纯电平台New Class，那也就是说宝马当前还是得采用CLAR通用平台。

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其实，致力于为经典车型“插电”的远不止MINI一家，早在2018年哈利王子（现在的头衔只剩萨塞克斯公爵了）和梅根大婚典礼上，捷豹的经典车部门就为其打造了一辆特殊的婚车——采用纯电动力的捷豹E-Type Zero。尽管对于这款车的细节信息捷豹并未透露过多，但据当时的官方资料，捷豹有意在随后以定制的方式小批量生产这款跑车。

就好比：小明原本跑100m的成绩已经是倒数了，现在还要负重20kg再去跑，成绩就是倒数中的倒数了，原来是班级倒数，现在变全年级倒数了。

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